{"id":19,"date":"2020-11-16T15:11:15","date_gmt":"2020-11-16T15:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.themenheft.ch\/?post_type=artikel&p=19"},"modified":"2020-12-21T11:03:34","modified_gmt":"2020-12-21T11:03:34","slug":"kaum-zu-fassen-smarte-mobilitaet","status":"publish","type":"artikel","link":"https:\/\/www.themenheft.ch\/36\/artikel\/kaum-zu-fassen-smarte-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Kaum zu fassen: Smarte Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

Das Thema Smart City ist im Bereich der Mobilit\u00e4t<\/span>\u00a0 omnipr\u00e4sent. Die Palette an Interpretationen rund um den Begriff \u00absmart\u00bb ist breit und wird sehr individuell ausgelegt. Im Vordergrund stehen oftmals technische Innovationen rund um die Verkehrsmittel (z. B. Automatisierung<\/span>)\u00a0 sowie deren Verf\u00fcgbarkeit und Vernetzung (z.B. \u00abMobility as a Service\u00bb). Trotz der Pr\u00e4senz \u00e4ussern sich die meisten Fachpersonen nur ungern prominent zu diesem Thema und \u00fcberlassen das Feld einem kleinen, lauten Kreis von Wortf\u00fchrern. Einerseits ist die fachliche Fallh\u00f6he gross; die Themenbreite und die Dynamik erschweren es, einen \u00dcberblick zu behalten. Andererseits wird man schnell in Schubladen gesteckt: entweder in die der pessimistischen Innovationsverweigerinnen oder in die der realit\u00e4tsfremden Technikgl\u00e4ubigen.<\/p>\n

\u00abWenn es [smart] vorw\u00e4rts geht, fragt keiner wohin\u00bb<\/h3>\n

Kommen wir von den Schubladen zur\u00fcck zur Smart City: Ob eine L\u00f6sung smart, also intelligent ist, l\u00e4sst sich \u2013 frei nach Garri Kasparow \u2013 nicht am Weg, sondern nur am Ergebnis feststellen. In diesem Sinn ist es nebens\u00e4chlich, ob die L\u00f6sung auf neuartigem digitalem oder eher bew\u00e4hrtem altmodischem Weg gefunden wird. Die Smart City-Debatte im Mobilit\u00e4tsbereich dreht sich derzeit jedoch vor allem um den Weg (technische Innovationen) und weniger um das Ergebnis respektive den Beitrag zur Erreichung der Ziele. Ganz nach Klaus Klages: \u00abWenn es [smart] vorw\u00e4rts geht, fragt keiner wohin.\u00bb<\/p>\n

Der grosse Treiber der uferlosen verkehrlichen Auswirkungen bleibt zweifellos unser freiheitsliebendes Mobilit\u00e4tsverhalten.<\/p><\/blockquote>\n

Doch ist das Wohin nicht bereits bekannt? In Richtpl\u00e4nen, Visionen und Leitbildern sind die Ziele der Verkehrswende festgelegt. Der Begriff \u00abVerkehrswende\u00bb wurde sogar in den Duden aufgenommen. Auch \u00fcber die verkehrsplanerischen Hauptherausforderungen herrscht weitgehend Einigkeit: stets gefordertes Wachstum bei erreichten Kapazit\u00e4tsgrenzen, eine (wachsende) Vielzahl an Nutzungsanspr\u00fcchen bei beschr\u00e4nkten r\u00e4umlichen Verh\u00e4ltnissen und limitierten finanziellen Ressourcen sowie das schleichend akuter werdende und ungel\u00f6ste Problem rund um das Klima<\/span>\u00a0.
\nWenn also die Ziele und die Herausforderungen bekannt sind, warum tun wir uns mit der Umsetzung von Massnahmen so schwer? Bringen uns die neuen<\/span>\u00a0 technologischen Ans\u00e4tze hierf\u00fcr eine Erleichterung \u2013 oder eher eine spielerische Ablenkung?
\nDie durch Digitalisierung und technischen Fortschritt ausgerufene Verkehrswende wird teilweise dazu missbraucht, unangenehmen und einschr\u00e4nkenden Massnahmen auszuweichen. Die Hoffnung, dass beispielsweise k\u00fcrzere Autofahrten durch die Nutzung von E-Scootern ersetzt werden k\u00f6nnen, hat sich bis jetzt nicht best\u00e4tigt. Der grosse Treiber der uferlosen verkehrlichen Auswirkungen bleibt zweifellos unser freiheitsliebendes Mobilit\u00e4tsverhalten, das nur schwer anzutasten ist, sich aber k\u00fcnftig \u00e4ndern muss.<\/p>\n

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Ideen und L\u00f6sungen<\/h3>\n <\/span>\n
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Um das Verkehrsaufkommen w\u00e4hrend der Stosszeiten zu d\u00e4mpfen, hat die Hochschule Luzern an ihrem Standort in Rotkreuz die Unterrichtszeiten leicht angepasst. Dadurch pendeln \u00fcber 1000 Studierende, Dozierende und weitere Personen der HSLU ausserhalb der kritischen Hauptverkehrszeit und erlauben eine homogenere Auslastung des \u00f6ffentlichen Verkehrs. (Bild: Metron AG)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Brechen von Verkehrsspitzen\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Mit Parklets oder Pop-up-Parks kann der \u00f6ffentliche Raum mit einfachen Mitteln belebt werden. An verschiedenen Standorten in der Stadt Luzern wurden auf Initiative der QuartierbewohnerInnen Parkpl\u00e4tze tempor\u00e4r als Aufenthalts- und Verweilort und Treffpunkt umgestaltet. (Bild: Franca Pedrazzetti, Pop-up.Park Neustadt)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Pop-up-Parks\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Um die Anzahl oberirdischer Parkpl\u00e4tze zugunsten attraktiverer \u00f6ffentlicher R\u00e4ume zu reduzieren, f\u00f6rdert die Stadt Basel den Bau von unterirdischen Quartierparkgaragen. Die Parkplatzverordnung erlaubt beispielsweise, Parkpl\u00e4tze statt auf dem Baugrundst\u00fcck in solchen Quartierparkgaragen auf weiter entfernten Grundst\u00fccken zu realisieren. Diese k\u00f6nnen zudem durch den Pendlerfonds mitfinanziert werden, der mit Einnahmen aus der Parkplatzbewirtschaftung der Stadt Basel alimentiert wird. (Bild: Amt f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Kanton Basel-Stadt)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Quartierparkgaragen\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Welche Alternativen zum Flugzeug gibt es? Wie komme ich mit der Bahn nach Istanbul? Wo sind F\u00e4hrverbindungen vorhanden? Tools wie rome2rio helfen bei der multimodalen internationalen Reiseplanung und beim Finden von alternativen Reisewegen. (Bild: Webseite rome2rio.com)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n rome2rio\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Um den Anreiz zu erh\u00f6hen, nicht alleine, sondern gemeinsam mit dem Auto zu pendeln, testet der Kanton Genf beim Grenz\u00fcbergang Th\u00f4nex-Vallard seit Oktober 2018 eine sogenannte \u00abFahrgemeinschaftsspur\u00bb. Diese darf nur von Fahrzeugen mit mehreren Insassen genutzt werden. Nach einem Jahr wurde erstes vorsichtig positives Fazit gezogen, weshalb der Testversuch um ein weiteres Jahr verl\u00e4ngert wurde. (Bild: Pixabay)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Fahrgemeinschaftsspur in Genf\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Herzogenbuchsee ist zu weitl\u00e4ufig um alle Brennpunkte attraktiv mit den bestehenden \u00d6V-Linien zu erschliessen, aber zu klein f\u00fcr einen herk\u00f6mmlichen Ortsbus. Mit dem Mobilit\u00e4tsangebot EBuxi wurde diese r\u00e4umlichen und zeitlichen L\u00fccke angegangen: Durch die Kombination von vielen freiwilligen FahrerInnen, lokalen Sponsoren, elektronischen Fahrzeugen und spezifischer Software etablierte sich ein On-Demand-Shuttle. (Bild: Hans Kaspar Schiesser)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n EBuxi\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Tempo 30 ist f\u00fcr viele Problemstellungen eine einfache und effektive L\u00f6sung: Reduktion der Unfallrate von 15-25%, h\u00f6here Attraktivit\u00e4t und geringere Wartezeiten f\u00fcr den Fussverkehr, bessere Bedingungen f\u00fcr den Veloverkehr und Reduktion der L\u00e4rmbelastung in der Gr\u00f6ssenordnung der Wirkung einer Verkehrshalbierung. Dies bei gleichbleibender bis h\u00f6herer Leistungsf\u00e4higkeit der Strasse, keinem Ausweichverkehr in die Quartiere und einer marginalen Verl\u00e4ngerung der Reisezeit von ca. 2 Sekunden pro 100 Meter.<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Tempo 30 auf Hauptverkehrsstrassen\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Mit offiziellen Fahrgemeinschaftsstationen werden im Grossraum von Genf Fahrgemeinschaften gef\u00f6rdert. Die Stationen erm\u00f6glichen eine Art \u00abdigitales Autostoppen\u00bb, das heisst man kann per Anhalter mit Personen mitfahren, die dasselbe Ziel haben. Eine Reise wird durch Senden eines SMS-Codes mit dem gew\u00fcnschten Zielort bestellt. Dieses Ziel wird den Autofahrenden, die in diese Richtung unterwegs sind, an der Station angezeigt. Kommt die Fahrgemeinschaft zustande, werden die Autofahrenden mit 2 Euro pro Weg entlohnt. (Bild: Genevois fran\u00e7ais \/ R\u00e9publique et Canton den Gen\u00e8ve)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n H\u00e9!L\u00e9man\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Mit Pikmi startet die Stadt Z\u00fcrich in den Quartieren Altstetten und Albisrieden ihr erstes \u00abon demand\u00bb \u00d6V-Angebot. In Zusammenarbeit mit ViaVan (u.a. \u00abBerlK\u00f6nig\u00bb in Berlin) werden bedarfsgerecht Fahrten angeboten, auf denen Fahrtw\u00fcnsche mit \u00e4hnlichen Reisezielen automatisch geb\u00fcndelt werden sollen. Dieses Rufbus-Angebot wird f\u00fcr 18 Monate den regul\u00e4ren Linienverkehr der VBZ in den Abendstunden erg\u00e4nzen. (Bild: VBZ \/ Patrick Mattes)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Pikmi \n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Im Rahmen eines Forschungsprojekts wurde in der Stadt Basel von 2015 bis 2016 eine f\u00fcr die Schweiz neuartige Lichtsignalsteuerung mit einem Pilotversuch gepr\u00fcft. Bei der so genannten Langsamverkehrsphase ist es den Velofahrern erlaubt, w\u00e4hrend der Rundumgr\u00fcnphase der Fussg\u00e4nger die Kreuzung zu befahren. Den Fussg\u00e4ngern ist aber in jedem Fall der Vortritt zu gew\u00e4hren. Die Ergebnisse des Pilotsversuchs sind in einem Schlussbericht zum Forschungsprojekt zusammengefasst. (Bild: Schlussbericht Forschungsprojekt SVI 2011\/024)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Lichtsignal mit Langsamverkehrsphase\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Auf der Ehrendingerstrasse zwischen dem Surbtal und Baden treten zu den Hauptverkehrszeiten Stausituationen auf. Zur Gew\u00e4hrleistung eines st\u00f6rungsfreien Betriebs auf dieser wichtigen Busachse w\u00e4re eine eigene physische Busspur aufgrund der r\u00e4umlichen Rahmenbedingungen nicht verh\u00e4ltnism\u00e4ssig. Durch eine elektronische Busspur wird nun der motorisierte Individualverkehr intelligent gesteuert, damit der Bus die Autokolonne \u00fcberholen kann. (Bild: Metron AG)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Elektronische Busspur\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Durch die Lage beim Bahnhof Oerlikon und die sp\u00e4ter noch verbesserte Erschliessung des Gebiets mit Tram und Bus gelten restriktive Regeln zur Anzahl Parkpl\u00e4tze. Mit dem Fahrtenmodell wird zwar die Anzahl der Parkpl\u00e4tze im Perimeter aufgrund der Nutzungen festgelegt. Wie diese aber betrieben werden, spielt keine Rolle, solange die vorgeschriebene Fahrtenanzahl eingehalten wird. Die Mehrfachnutzung der Parkpl\u00e4tze ist damit m\u00f6glich. Dies schafft Vollzugsicherheit f\u00fcr die Stadt und Flexibilit\u00e4t f\u00fcr die Grundeigent\u00fcmer. (Bild: Metron AG)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Fahrtenmodell\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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In der Schweiz laufen bzw. liefen mehrere Pilotprojekte mit selbstfahrenden Bussen. Wenn die technologischen H\u00fcrden (Begleitperson, Geschwindigkeit, Kapazit\u00e4t) \u00fcberwunden werden k\u00f6nnen, bieten sich - neben Kosteneinsparungen auf herk\u00f6mmlichen Linien - gerade in Quartieren, kleineren bis mittleren St\u00e4dten und l\u00e4ndliche Siedlungsr\u00e4ume neue Potenziale. (Bild: Metron AG)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Selbstfahrende Busse\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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\u00abDie einfachste Fahrkarte. Schweizweit.\u00bb Damit bewirbt FAIRTIQ das eigene Angebot, des Check-In-Check-Out-Ticketings. Anders als beim klassischen Ticketing erfolgt hier die Abrechnung des Fahrtpreises erst nach Ende der Fahrt bzw. am Ende des Tages. Somit haben NutzerInnen die M\u00f6glichkeit automatisch von einer g\u00fcnstigeren Tageskarte zu profitieren. Ausserdem entfallen \u00dcberlegungen zu Tarifzonen. (Bild: Screenshot FAIRTIQ-App )<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n FAIRTIQ\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Von 2019 bis 2020 hat die Stadt Luzern die \u00abSelbst-Steuerung\u00bb getestet, eine neuartige Steuerung f\u00fcr Lichtsignalanlagen. Diese reagiert flexibel auf die tats\u00e4chlich gerade vorliegende Verkehrssituation und sorgt so f\u00fcr eine fl\u00fcssige Verkehrsabwicklung. Die Analyse des Tests in Luzern hat gezeigt, dass die Busse bei den Lichtsignalanlagen weiterhin priorisiert und gleichzeitig die Wartezeiten f\u00fcr die anderen Verkehrsteilnehmenden deutlich reduziert werden konnten. Die Stadt pr\u00fcft nun weitere Standorte, an denen dieses Steuerverfahren eingesetzt werden kann. (Bild: Roland M\u00fcller K\u00fcsnacht AG)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n LSA mit Selbst-Steuerung\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Auch wenn in den letzten Jahren viele neue Sharing-Anbieter im Mobilit\u00e4tsbereich entstanden sind, mobility bleibt der Sharing-Klassiker, der auch tats\u00e4chlich Privatautos ersetzt und MIV-Fahrten reduziert. (Bild: Mobility Genossenschaft)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Sharing von Mobility\n <\/a>\n <\/div> \n \n\n \n\n
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Die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittelbetreiber in Genf (tpg) und Lausanne (tl) bieten ein multimodales Abonnement an. Dabei kann aus verschiedenen multimodalen Mobilit\u00e4tspaketen ausgew\u00e4hlt werden. Nutzende k\u00f6nnen neben Bus und Tram in ein Taxi steigen, ein Auto oder Velo ausleihen (nur Lausanne) oder auf ein Carsharing-Angebot zur\u00fcckgreifen (nur Genf). Zudem wird eine App f\u00fcr die multimodale Reiseplanung angeboten. (Bild: transports publics de la r\u00e9gion lausannoise, tl)<\/p>\n \n

\n \n <\/div>\n Zengo\n <\/a>\n <\/div> \n <\/div> \n
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\u00d6ffnet die Schubladen f\u00fcr eine breite Debatte!<\/h3>\n

Um eines klarzustellen: Wir sehen optimistisch in die Zukunft und sind offen f\u00fcr Innovation. Die Hoffnung bleibt, dass sie den Schritt zu einem nachhaltigeren Mobilit\u00e4tsverhalten erleichtern wird. Neben den technologischen Entwicklungen im Mobilit\u00e4tsbereich im engeren Sinn werden aber vor allem die sozialen Trends, die unsere Verhaltensmuster beeinflussen, grosse Effekte auf die Mobilit\u00e4t und damit auf den erzeugten Verkehr haben.
\nVermehrte mutige Versuche und Pilotprojekte sind unerl\u00e4sslich, um die Wirkkraft und -richtung zu testen und vorausschauend notwendige steuernde Massnahmen zu initiieren. Wir w\u00fcnschen uns eine ehrlichere und breitere Diskussion der Ergebnisse solcher Projekte. Dies zu ignorieren w\u00e4re einfach, doch es steht einiges auf dem Spiel: Neue Technik hat vielleicht heute nur einen spielerischen Reiz, doch sie wird den Alltag k\u00fcnftiger Generationen pr\u00e4gen. Versuchen wir also lieber, die Richtung zu steuern. W\u00e4re es zynisch zu behaupten, dass die innovativen Pilotprojekte zuweilen als Marketingelement f\u00fcr die Zurschaustellung der Innovationskraft oder zur Auslotung neuer Gesch\u00e4ftsmodelle<\/span>\u00a0 genutzt werden? Nachhaltige Verkehrswende und gesellschaftliche Ziele stehen dabei wohl eher im Hintergrund.<\/p>\n

\u00d6ffnen wir neue Schubladen f\u00fcr notorische Verkehrswendepocherinnen und experimentierfreudige Gr\u00fcnschn\u00e4bel. Mindestens diese Rollen sind im laufenden Diskurs kaum h\u00f6rbar. Gerne d\u00fcrfen sich weitere Stimmen anschliessen, egal aus welcher Schublade. Nehmen wir uns des glitschigen Fischs an und bringen wir uns vermehrt in die Debatte f\u00fcr eine zuk\u00fcnftige intelligente Mobilit\u00e4t ein. Denn der Zeitpunkt k\u00f6nnte nicht besser sein: \u00abZukunft \u2013 nie war sie so nahe wie heute\u00bb (Hubert Burda).<\/p>\n","protected":false},"featured_media":20,"parent":0,"template":"","class_list":["post-19","artikel","type-artikel","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nKaum zu fassen: Smarte Mobilit\u00e4t • Themenheft Metron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.themenheft.ch\/36\/artikel\/kaum-zu-fassen-smarte-mobilitaet\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kaum zu fassen: Smarte Mobilit\u00e4t • Themenheft Metron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Das Thema Smart City ist im Bereich der Mobilit\u00e4t\u00a0 omnipr\u00e4sent. 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